如果没有意料之外的情况的话，2009赛季的F1比赛中将再次出现光头胎的身影。这是继1997年光头胎被取消以来，11年后的再次回归。1997年，是普利司通加入F1阵营的第一年，那1年驰骋赛场风光无限的依然是固特异，总冠军归属的最大竞争对手，当时在法拉利车队的舒马赫与威廉姆斯车队的维伦纽夫，均是固特异光头胎的使用者，而普利司通只是一个新人，以当时他们的能力只能从支持小车队开始。

FIA之所以在1997赛季结束后勒令停止使用光头胎规则，最关键的因素是认为光头胎会提供给赛车过于强大的抓地力表现，这样的话将会使得强队变得愈加难以超越。于是，引入带有坑纹轮胎的规则在1998年得以实施，1998年前轮为3条坑纹，而后轮为4条坑纹，到了1999年之后所有前后胎均调整为4条坑纹。在胎面部分如果存在坑纹凹陷的话，将会使赛车获得的抓地力水平损失达到15%-20%左右。同年年底，固特异由于研发不利，黯然离开F1，舒马赫在铃鹿的爆胎退赛，成为了最为关键的导火索。 虽然1984年米其林所研发的子午线技术光头胎风光无限，但是近代尝试研发F1光头胎技术最深入的，依然是普利司通，虽然固特异在美国赛车赛事中之后依然有相当的地位，但是毕竟轮胎的技术水平与设计方向依然有较大偏差，固特异不能作为一个准确的参照物。2009赛季的光头胎与1997年之时的光头胎相比，已经有了天壤之别。这其中主要包括，如今的F1轮胎有超过150种的复合配方材料进行整合，在实际的橡胶材料的使用比例上，如今的F1轮胎要比1997年时要少得多，但是却能够获得更为充沛的抓地力性能，以及更为敏锐的轮胎性能体现，而这些正是各个车队寻找相对最佳调校时候的最能够获得成就感的源泉。 2006年，笔者当时曾深度与米其林F1轮胎竞赛部的2名首脑比亚鲍和沙罗克进行过详谈，以米其林的角度出发，他们认为光头胎更能够体现出轮胎制造商的水平，在完全绝对的接触面积时，如何解决磨损系数以及抓地力的持久性这对永恒的矛盾点，是厂商一直以来最为头疼的核心。按米其林的经验，他们认为任何厂商的最基本出发点，是要将轮胎胎面的稳定进行更好地分配，而非只能集中在某一个面上。而这些改进，则需要充分考虑到如今的F1悬挂系统几何学，以及轮胎自身的复合材料的调整上。无论如何，4种不同配方的光头胎对普利司通带来了新的挑战，我们有理由相信2009赛季的最精彩内容之一，就是各个车队对于轮胎的重新认识。
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